[카테고리:] 건설시스템공학(토목공학)
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프리스트레스트 콘크리트교 상부-3
구조해석① 종방향 구조해석가. 개요현장타설 캔틸레버공법 교량은 콘크리트의 시간 의존성 특성인 크리프 및 건조수축의 영향을많이 받고, 구조계의 변화에 따른 응력 재분배현상이 큰 구조이다. 즉, 세그먼트를 순차적으로시공하게 됨에 따라 각 세그먼트의 콘크리트 재령 차에 의해 크리프 및 건조수축 양이 달라지고,정정구조계를 현장 연결부의 시공에 의해서 부정정구조계로 전환시킴으로써 단면력의 변화가 발생한다.정정구조계의 경우에는 크리프에 의해서 단지처짐의 증가 및 긴장력의 손실만…
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프리스트레스트 콘크리트교 상부-2
ILM공법에 의한 PSC 박스거더교(1) 개설① 개요연속압출공법(ILM ; Incremental LaunchingMethod)이란 교량의 상부구조물을 교대 또는 제1교각의 후방에 설치한 박스거더 제작장에서 1개의 세그먼트씩 제작하고 제작된 세그먼트에 평형 압축력을 포스트텐션 방식으로 도입시켜서 기 제작된 박스거더와 일체화시킨 후, 압출장치에 의해 박스거더를 교축방향으로 밀어내는 공법이다. 연속압출공법에 의해 교량을 가설하는 경우, 시공 중에 발생하는 박스거더의 응력이 완성된 후에 발생하는 박스거더의 응력보다 커지는…
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프리스트레스트 콘크리트교 설계 – 상부1
공통사항1.1 PSC교 일반사항1.1.1 적용범위본 장에서는 국내에서 일반적으로 설계 시공되고 있는 프리스트레스트 콘크리트(이하 PSC) 교량형식에 대한 설계 주요사항에 대해서 기술하였으며, 도로교설계기준의 적용범위를 벗어나는 특수한 형식의 PSC 교량형식은 포함하지 않는다.PSC 박스거더교의 경우 주로 다음과 같은 지침 및 연구결과를 반영하였으며, 본문에서는 약호로 인용하였다.∙콘크리트교량 가설 특수공법 설계‧시공‧유지관리지침(건설교통부, 1994), 이하 [콘․지]로 인용∙PSC 박스거더교 설계선진화를 통한 물량절감 및 품질향상 방안수립, 최종보고서(건설교통부,2004),…
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철근콘크리트교 설계
개요철근과 콘크리트를 주재료로 시공하는 철근콘크리트교(Reinforced Concrete Bridge; RC교)는 강교나 합성교에 비하여 내구성, 내화성, 경제성이 우수하고 진동과 소음이 작은 장점이 있다. 특히, RC교는 초기 건설비용도 다른 교량에 비하여 낮지만 철근 부식을 제외하면 유지관리가 거의 필요하지 않기 때문에 공용중 유지관리비용이 적고 물리적 수명도 길다.그러나 RC교는 단면과 자중이 크기 때문에 장지간 교량에 적합하지 않으며 공기가 길게 소요되고 시공품질이…
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교통안전시설은 어떻게 설계할까?
설계요령 4) 단주식 표지판 설치시 지주를 관통하는 볼트로 체결후 반드시 밴드를 설치한다.5) 각종 표지판, 가로등, 신호등 등의 지주는 도로비탈면(가드레일 외측)에 설치하는 것을 원칙으로 한다. (보도가 있을 시는 보도외측에 설치)6) 거리 이정표지판은 노선별로 설계시 반영한다.7) 도로표지와 교통안전표지 그리고 신호기가 인접하여 설치될 경우에는 각 시설물의 중요도와 기능의 우선순위를 고려하여 그 기능이 중복되거나 방해되지 않도록 설치한다. 특히 조명시설이…
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도로포장은 어떻게 설계될까?
관련 기준◦ 도로설계기준(국토교통부,2018. 08)◦ 도로설계편람(국토교통부,2012. 04)◦ 도로포장 구조 설계 요령(국토교통부,2015. 12)◦ 도로 포장통합지침(국토교통부,2017. 05)◦ 도로 동상방지층 설계지침(국토해양부,2012. 08)◦ 암반구간 포장설계 지침(국토해양부,2011. 08)◦ 터널내 포장설계 지침(건설교통부,2005. 09)◦ 아스팔트포장의 소성변형 저감을 위한 지침(건설교통부,2005. 01)◦ 순환골재 등 의무사용건설공사의 순환골재⋅순환골재 재활용제품 사용용도 및 의무사용에 관한 고시(국토교통부,2014. 09)◦ 보도설치 및 관리지침(국토해양부,2011.)◦ 저탄소 중온 아스팔트 혼합물 생산 및 시공 잠정지침(국토해양부,2010. 12)◦…
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지하차도 설계는 어떻게 할까?
설계요령[도로설계편람(제7편 지하차도)-국토해양부 2012년]위 도로설계편람에서 규정하지 않은 사항은 본 설계요령 구조물공에서 적용한 각종설계기준을 따른다. 하중가. 하중의 종류설계에 적용하는 하중은 다음과 같다.․고정하중 ․활하중 ․토압 ․수압 ․부력(양압력) ․기타 실하중 ․지진하중1) 고정하중․구조물 자중․기계실 하중구조물 내 상판하중 가운데 펌프실, 전기실, 환기기계실 등의 기계하중은 기능실 배치의 변동 등을 고려하여 변전소 이외의 기계실 하중은 25kN/m²을 표준으로 적용할 수 있다. 특수 기계에 대하여는…
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비탈면 설계는 어떻게할까?
관련기준(1) KDS 11 70 00 비탈면 설계기준(국토교통부)(2) KDS 11 70 05 쌓기․깎기 설계기준(국토교통부)(3) KDS 11 70 10 비탈면 보호공법 설계기준(국토교통부)(4) KDS 11 70 15 비탈면 보강공법 설계기준 (국토교통부)(5) KDS 11 70 25 비탈면 배수시설 설계기준 (국토교통부)(6) KDS 11 90 00 비탈면 내진 설계기준 (국토교통부)(7) 도로비탈면 녹화공사의 설계 및 시공지침 (국토해양부, 2009.6) 비탈면 경사 및 안정검토1)…
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교차로는 어떻게 계획할까?
교차로 계획 가. 국도와 국도, 국도와 국도 이외의 도로와의 교차방법은 다음 각 호에 의하되「평면교차로설계지침(국토교통부, 2015.12)」및「입체교차로 설계지침(국토교통부, 2015.12)」,「회전교차로 설계지침(국토교통부, 2014. 12)」에 따라 계획한다.1) 국도Ⅰ : 입체교차를 원칙으로 하며, 지방도급 미만의 도로와의 연결은 가급적 피하여 교차로수를 최소화한다. 다만, 시점부 및 종점부는 단계건설 등을 고려하여 평면교차로 계획할 수 있다.2) 국도Ⅱ : 입체교차와 평면교차를 교통량, 교통용량, 교차로 서비스 수준…
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도로? 국도의 구분은 어떻게 할까
국도의 구분 가. 국도의 노선을 계획할 때에는 그 노선의 교통특성, 교통축과 도로의 역할, 기능을 우선 고려하고, 교통량에 따른 경제성 등을 검토하여 다음과 같이 국도Ⅰ, 국도Ⅱ, 국도Ⅲ, 국도Ⅳ로 구분한다. 국도Ⅰ 지역간 간선기능을 갖는 국도로서 자동차전용도로로 지정 되었거나 지정 예정인 국도 입체교차를 원칙으로 하며, 지방도급 미만의 도로와의 연결은 가급적 피하여 교차로 수를 최소화한다. 다만, 시점부 및 종점부는…